國家發(fā)展和改革委員會3月19日宣布，自3月20日零時起，將汽、柴油價格每噸均提高600元，相當(dāng)于全國90號汽油和0號柴油每升平均分別提高0.44元和0.51元。

　　此次調(diào)價的平均漲幅在0.5元左右，是自2009年7月28日調(diào)價以來，調(diào)整幅度最大的一次。

　　油料價格提高，水運利潤空間縮水

　　油料價格再次提高，讓湖南水運業(yè)全線告急，運輸成本大大提高。

　　據(jù)湖南省船東協(xié)會統(tǒng)計，燃料要占水運運輸總成本的70％，柴油價格此次再次提高后，水運利潤空間將大大縮水，對于本來就利潤很薄的水運業(yè)來說，更是雪上加霜。

　　3月22日, 湖南遠(yuǎn)洋運輸公司一艘內(nèi)支線集裝箱運輸貨輪，在南京港加柴油時每噸油價為9125元，每噸比2011年該公司用油的平均價格高825元，按2011年湖南遠(yuǎn)洋公司柴油消耗量1902噸計算，此次油價上漲將使該公司增加成本156萬元。

　　湖南遠(yuǎn)洋主管船舶的負(fù)責(zé)人算了一筆賬，該公司今年增加大型船舶2艘，總計13艘大小船舶主動力共8616千瓦，今年預(yù)計用油達(dá)4000噸，僅按本次油價每噸提高600元測算，今年僅燃料消耗就要增加運輸成本240萬元。

　　全省水運用油排名笫二的長沙捷安航運有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人介紹，該公司共10艘貨輪，年需耗油1800噸左右，此次提價預(yù)計運輸成本與去年相比至少增加108萬元。

　　油價調(diào)整成常態(tài)，水運業(yè)積極應(yīng)對

　　油價調(diào)整在相當(dāng)長的時間內(nèi)將成為一種常態(tài)，湖南水運如何應(yīng)對？

　　“一是企業(yè)自己要積極想辦法找出路，二是政府應(yīng)當(dāng)出臺政策支持水運業(yè)發(fā)展”。湖南省地方海事局原局長胡鐵牛說。

　　在節(jié)能上做“文章”。船舶節(jié)能,勢在必行,湖南水運業(yè)的老大——湖南遠(yuǎn)洋運輸公司對此頗有心得。湖南遠(yuǎn)洋張顯耀總經(jīng)理介紹，該公司通過采用激勵機制，加大科技改造投入后，僅2011年就節(jié)約用油200多噸，比2010年多節(jié)油60多噸，成為我省水運系統(tǒng)節(jié)能降耗的領(lǐng)頭雁。

　　“我們的措施主要有3點，一是各輪輪機員、駕駛員在航行中盡量多采用‘經(jīng)濟航速航行’；二是在中途錨泊和靠碼頭期間使用12KW小型停泊發(fā)電機；三是操作中嚴(yán)防跑、冒、滴、漏，就連殘油都通過沉淀過濾后再利用，可謂惜油如金�！睆堬@耀扳著手指給記者說起了“省油經(jīng)”。

　　在薄利多運上找利潤。水運運量大、運距長、運價低，與鐵路、公路單位運輸成本比約為1∶3∶10。

　　記者調(diào)查得知：一輛經(jīng)海關(guān)監(jiān)管的國際集裝箱專用汽車（普通貨物，一次可載2個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），從長沙至上海一個標(biāo)箱的單程運輸價為6500元左右，而長沙至上海普通貨物的集裝箱，目前水路運輸價為1250元左右，僅為公路運輸價格的1/5。

　　據(jù)企業(yè)測算，水運千公里的貨物運輸成本，比高速公路100公里的貨物運輸成本還低。企業(yè)如果加大水運運量，將會大幅降低物流成本。比如湘鋼，2010年的水運物流量780萬噸，節(jié)約運費3.5億元，相當(dāng)于企業(yè)利潤的60%。只要水運企業(yè)確保航班準(zhǔn)點，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在運輸市場上爭取更大份額，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，堅持加快周轉(zhuǎn)，贏得貨主的信賴，減少棄水走陸，水運業(yè)仍可薄利多運。

　　外貿(mào)主要靠水運，“綠色運輸”看好

　　水運具有資源節(jié)約、環(huán)境友好的天然優(yōu)勢。目前，我省交通運輸行業(yè)的石油消耗量占全社會的43%，是節(jié)能減排的重點行業(yè)。據(jù)測算，在綜合運輸體系中，水運單位能耗與鐵路、公路單位能耗比為1∶1.8∶13.9。按“十二五”末湘江水運貨物周轉(zhuǎn)量460億噸公里計算，與鐵路運輸比，可節(jié)約近20萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少50多萬噸二氧化碳排放；與公路運輸比，可節(jié)約320多萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少830多萬噸二氧化碳排放。可見，水運是天然的綠色運輸方式。

　　據(jù)湖南省地方海事局提供的數(shù)據(jù): 到2011年底，全省運輸船舶達(dá)1.6萬艘、運力達(dá)到314萬噸，水運在綜合運輸體系中所占比重，由2005年的5.7%上升到2010年的10.5%。水運承擔(dān)了全省70%以上的外貿(mào)貨物運輸量，湘江在外貿(mào)運輸尤其是集裝箱運輸中發(fā)揮了重要作用。

　　借助水運便利，水路運輸和環(huán)湖沿江產(chǎn)業(yè)形成了相互促進的良性循環(huán)。我省80%的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)、81%的大中型工業(yè)企業(yè)環(huán)湖沿江布局。特別是湘江沿線已經(jīng)發(fā)展成為我省最重要的工業(yè)走廊，湘江兩岸聚集了全省70%的大中型企業(yè)，工業(yè)產(chǎn)值占全省總數(shù)的60%以上；各類開發(fā)區(qū)和園區(qū)有41個，占全省總數(shù)的54%。水運對我省庫區(qū)、景區(qū)、山區(qū)經(jīng)濟的促進作用也在明顯增強。

　　2011年9月，省政府出臺了《關(guān)于進一步加快水運發(fā)展的實施意見》，到2020年，我省將投入680億元，基本建成以長江為依托，洞庭湖為中心的高等級航道網(wǎng)，重點將湘江打造成“東方萊茵河”，全省水路貨運量占總貨運量的比重達(dá)20%左右，基本適應(yīng)全省經(jīng)濟社會發(fā)展需求。湖南水運這一“綠色運輸”業(yè)前景看好。

　　湖南省地方海事局局長陳健強認(rèn)為，水運業(yè)在綜合運輸體系中發(fā)揮著鐵路、公路運輸不可替代的重要作用。作為行業(yè)主管部門，他呼吁政府在油價提高后，對水運業(yè)用油給予適當(dāng)補貼，在相關(guān)規(guī)費上給予一定的減免，為當(dāng)前正負(fù)重前行的湖南水運企業(yè)減負(fù)，支持湖南水運業(yè)健康快速發(fā)展。