在經(jīng)歷了上周大幅上漲后,上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)運價指數(shù)本周走低,降幅達5.6%;主要貨種中,煤炭運價指數(shù)回調(diào)成為主要原因。業(yè)內(nèi)人士指出,目前沿海散貨運價與BDI走勢相差較大,再加上電廠庫存充裕,運價短期回調(diào)尚在合理范圍內(nèi),但如果后續(xù)煤炭需求繼續(xù)增長,不排除運價短期回調(diào)后再攀升的可能性。
運價指數(shù)回調(diào)明顯
11月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,沿海(散貨)運價指數(shù)報收于1770.01點,較上周下跌5.6%。其中,煤炭運價報收2193.04點,較上周下跌8.2%,分航線運價指數(shù)全線飄綠。而此前一周的10月27日,沿海(散貨)運價指數(shù)報收于1875.11點,創(chuàng)下年內(nèi)新高,且煤炭、糧食運價上漲幅度均超過25%,主要煤炭航線運價均出現(xiàn)爆發(fā)性上漲。
上海航交所分析指出,隨著氣候的好轉,本周北方港口船舶壓港現(xiàn)象明顯緩解,運力得以釋放,是煤炭運價大幅回調(diào)的主要原因。與往年同期相比,當前國內(nèi)重點電廠庫存量較為充裕,煤炭市場供需處于基本平衡的狀態(tài)。在短期集中搶煤之后,電廠后續(xù)需求有所減弱。
數(shù)據(jù)顯示,煤炭貨種分航線中秦皇島至廣州、上海、寧波航線的運價指數(shù)分別報收于2007.65點、2701.87點、2018.01點,較上周分別下跌4.9%、10.3%、10.8%,回調(diào)幅度較為明顯。
煤炭運價還看需求“臉色”
長沙物流人士指出,目前沿海散貨運價與BDI走勢相差較大,再加上電廠庫存充裕,運價短期回調(diào)尚在合理范圍內(nèi);但如果后續(xù)煤炭需求繼續(xù)增長,不排除運價短期回調(diào)后再攀升的可能性。
數(shù)據(jù)顯示,波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)自10月28日起已持續(xù)6日下跌,日降幅均超過1%;11月4日最新收于2510點,周降幅達7.3%。而靈便型船延續(xù)跌勢,運力過剩的壓力在糧食、煤炭運輸相繼進入旺季后仍未緩解。4日波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報收于1768點,較上周下跌113點,跌幅達6.39%。
長沙物流公司資料顯示,國內(nèi)運價與國際運價的大體趨勢應相同,但由于載運范圍不同也不排除某段時間出現(xiàn)相反走勢的可能性;目前沿海干散貨運價上漲但BDI下跌,很多具有遠洋和沿海雙重資質的船舶可以被靈活調(diào)用,補給沿海運輸需求。
此外,為了確保國內(nèi)煤炭市場供應的穩(wěn)定,神華集團集團等央企均表示,將進一步提高四季度煤炭產(chǎn)量,全力保障冬季煤炭生產(chǎn)供應,一定程度上緩和了已簽訂合同的用煤大戶的心態(tài);但煤炭價格的預期上漲,仍可能會讓依賴市場煤供應的中小用戶繼續(xù)“搶煤”,煤炭運價仍將繼續(xù)振蕩。
但可以肯定的是,用煤旺季已經(jīng)來臨。在沿海電煤運輸市場上,中海發(fā)展、中海海盛、寧波海運業(yè)務都有涉及,其中中海發(fā)展市場份額較大。劉正指出,目前煤炭運費已經(jīng)超過中海發(fā)展2009年COA合同運價。如果旺季能夠得到延續(xù),將對公司即將展開的2011年度COA合同談判有利。初步預計2011年合同運價將在2010年基礎上有5-15%的提升,且對2011年業(yè)績的增長形成支撐。
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