物流信貸蘊(yùn)含廣闊商機(jī)

“屢創(chuàng)新高的油價(jià),居高不下的養(yǎng)路費(fèi)、過路過橋費(fèi),各種稅費(fèi)等,使得物流成本居高不下,利潤下滑。”業(yè)內(nèi)人士指出。

“未來幾年,整合會(huì)是物流行業(yè)的基調(diào)�！彼拇ㄎ锪鲊�際商會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示,2010年物流行業(yè)的并購逐漸升溫,2011年第一季度更創(chuàng)下了單季新高,7起并購案涉及金額1.11億美元。

川內(nèi)的物流企業(yè)也在行動(dòng)。金橋物流從去年開始已經(jīng)在湖北、甘肅、重慶等地兼并擴(kuò)張,整合布局,長虹民生物流等也動(dòng)作頻繁。2009年底成立的四川省物流產(chǎn)業(yè)股份有限公司一直在低調(diào)整合,已整合了川內(nèi)數(shù)家國有企業(yè)物流部門。這個(gè)省內(nèi)物流巨頭被寄予了整合省內(nèi)物流資源、加快打造“西部物流中心”的厚望。

融資難

物流信貸傾向龍頭

四川銀監(jiān)局的數(shù)據(jù)顯示,截至2010年末,全省銀行業(yè)“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)”貸款余額1796.93億元,同比增長36.39%,占全省各項(xiàng)貸款余額的9.26%。

物流企業(yè)資金缺口大,物流金融信貸資源配置兩極分化明顯。省政府物流辦一份抽樣調(diào)研顯示,70%的企業(yè)近3年存在資金缺口。“物流企業(yè)運(yùn)營資金主要靠自身積累,銀行信貸資金多集中于少數(shù)龍頭企業(yè)和專門渠道物流公司,87%的中小物流企業(yè)與銀行無融資關(guān)系�！彼拇ㄣy監(jiān)局副局長李明肖表示。

“2010年川內(nèi)物流企業(yè)平均向銀行申請貸款2.78次,成功獲得貸款1.72次;平均申請貸款1753.3萬元,實(shí)際獲得貸款697.7萬元;平均貸款期限為1.11年,67%的企業(yè)貸款需求很少得到滿足�！笔∥锪鬓k相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,融資難已嚴(yán)重制約了物流企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張和專業(yè)化服務(wù)水平提高。

物流業(yè)小散亂是融資難的重要原因。按照中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的評定,2010年全省5000家物流企業(yè)中,達(dá)到國家A級(jí)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的僅32家,營業(yè)額超過3000萬元的第三方物流企業(yè)僅79家。

物流企業(yè)經(jīng)營場地多為租賃,無所有權(quán);作業(yè)設(shè)備流動(dòng)性強(qiáng)、折舊速度快,銀行不愿接受�！拔锪髌髽I(yè)一般采取的是‘輕資產(chǎn)’的運(yùn)營模式,缺少固定資產(chǎn)和抵押物,銀行借款風(fēng)險(xiǎn)比較高�！彼拇ò布�物流集團(tuán)有限公司成都分公司財(cái)務(wù)部部長袁勇先說。

物流龍頭企業(yè)的跑馬圈地需要大量資金支撐�！敖鹑跈C(jī)構(gòu)要?jiǎng)?chuàng)新金融產(chǎn)品,各銀行業(yè)機(jī)構(gòu)要針對不同物流企業(yè)的特點(diǎn),為企業(yè)量身定做綜合型、專業(yè)化、一站式組合產(chǎn)品,同時(shí)創(chuàng)新抵押擔(dān)保方式,針對物流企業(yè)自有資產(chǎn)和抵質(zhì)押物不足的實(shí)際情況,對抵押、質(zhì)押、保證等多種擔(dān)保方式進(jìn)行組合安排�！崩蠲餍そㄗh。

“其實(shí),只要銀行機(jī)構(gòu)創(chuàng)新產(chǎn)品,轉(zhuǎn)變服務(wù)理念,物流業(yè)也蘊(yùn)含著廣闊商機(jī)�！敝袊�郵政儲(chǔ)蓄銀行四川省分行副行長高峽說。

長沙首選運(yùn)輸于2005年7月7日開始個(gè)人經(jīng)營貨運(yùn)信息(原星沙貨運(yùn)停車場) 原名“順風(fēng)貨運(yùn)信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運(yùn)配載服務(wù)部”，交通局命名“長沙縣貨運(yùn)二站”�，F(xiàn)名：“長沙縣湘龍首選貨運(yùn)站”，經(jīng)營項(xiàng)目信息配載、貨運(yùn)代理、物流管理、貨物運(yùn)輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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